封面新闻记者谢燃岸
大海如灰蓝色的麻布一样，伸展出去，通往遥远的天际线。
一人，一船，一帆，是一个白色的小点，在海天处飘荡，孤独如影随形，时间仿若静止。
算起来，韩啸在海上航行已经一年了。
他在瑞典买船，开启海上回家之旅，穿过了波罗的海、英吉利海峡、直布罗陀海峡、地中海、爱琴海、红海、亚丁湾、直到停在阿曼，这是阿拉伯半岛东南沿海的一个国家。
在海盗横行的亚丁湾，他偶遇了中国人民海军护航编队微山湖舰（舷号）和银川舰（舷号），视频发布后迅速登上了各大平台热搜，包括人民日报、央视新闻等权威媒体的新媒体都进行了报道。
因全球疫情暴发后各国政府的管控措施，从埃及的港口出发后，他不能再进港上岸，如今已在海上漂流了两个月。
他看过了大海的各种模样，美丽的、宁静的、温柔的、冷漠的、狂暴的，甚至凶残的。最初的浪漫和无拘无束之感褪去后，留下的更多是理性的思考，关于大自然，关于成长，关于家人，关于梦想。
此时，北印度洋的西南季风已来，海上气候变幻，不宜东行。韩啸需要在阿曼等过了八月后启航，跨印度洋到印度，再经马尔代夫到斯里兰卡，从马来西亚到泰国，到越南，最后回国。
他想念家乡的妻子和小女儿。
以下为韩啸自述。
卖房成为“船长”
我今年34岁，老家在四川成都。
在大部分人的眼中，我应该算是一个比较叛逆的人。高二那边，不顾父母的劝阻，偷跑到了青岛去投靠朋友，那时没有谋生的技能，于是在异乡人多的路段吹奏手风琴卖艺。
工作后有了积蓄，我去了毛里求斯开客栈，这是个很复杂琐碎的事情，但是我还是去的，我一直都是自己想做的事情，就会毅然去做。
我在毛里求斯开的客栈在非洲东部海边。在客栈里，你常常都能遇到从欧洲开着帆船去赤道附近港湾度假的客人，我会带他们去潜水、跳水，他们也会给我讲从欧洲开船过来的经历。我常常想，他们是海里来的客人，从海里来，到海里去，无拘无束，我也想像他们那样去见识海岸线远处的世界。
最初这只是一个念头，一股冲动而已，后来日复一日，这年头就跟荒原上的野草一般疯长。由于缺乏经验，两年后，我在毛里求斯经营的酒店还是关闭了，我做起潜水教练和导游，并开始计划实现我脑海中的航海梦。
年整个下半年，我在美国学习全球航海执照ASA级别的课程，开始前我只跟教练确认一件事——考了这张驾照，能不能跨洋航行，得到肯定答复后，我决定全力以赴。
年年初，购船经纪人告诉我，造船公司在瑞典斯德哥尔摩有一艘合适的现船，但是对我这样的新手船长来说，从北欧把船开回中国肯定是一项意念和技术的极端考验。如果我选择继续等待，大概两三年以后才能排到新船，那时候我妻子刚生下女儿，我觉得我不能等女儿长大了再去远方，于是我卖了成都的房子，买了船。
我和我的家人，在航海这个问题上，应该说已经达成了统一的意见。在结婚之前，我和妻子就说过了这个计划，她很支持我。在这一次的航行中，有两次我也把他们接到了船上，和他们呆了很长时间。这一次为什么会选择这条航线回国，也是很想能早点见到他们。
第一次航行的生死劫
我给我的帆船取名“大白”，独自一人对大白进行了改装，整理了国内带来的接近80公斤的设备后，我开启了人生的第一次航行。在瑞典南部接上了副手老顾，开始了从欧洲驾船回中国的旅程。
年4月最后一周，我们按照计划开进波罗的海航线。我们计划穿过这里后，进入德国基尔运河，随后穿越英吉利海峡进入大西洋，沿西班牙海岸线进入地中海，最终在年11月抵达土耳其。
由于经费紧缺，我的船上没有安装卫星通信设备。当船在波罗的海航线上越行越远，离岸的我和老顾摆脱了海岸线，也摆脱了网络信号，暂时消失了。
那时候的波罗的海，严寒仍在。每天早晨，我和老顾都要到甲板上除掉夜晚结的一层冰，避免船体因低温冻伤，船舱里烧水壶里的余水经过一夜都冻成了冰水。在船舱外活动，我们都要穿两件羽绒服才能保暖。
很快，我们遇到了“生死劫”。我记得是下午6点多，我刚刚下水去清理了缠住螺旋桨的鱼线，一片雷暴出现在航线上，等我们察觉时，调转方向也已经跑不过了，只能选择迎上去穿越。
船驶入风暴里，天已经逐渐黑下来了，伸手不见五指，船在两米高的浪头中抛来颠去。伴随着的还有雷电，就击打在你的身边，你觉得自己像在荒原上一样，我让老顾躲进了船舱，自己靠腰间的一条安全绳固定在驾驶台上，我必须小心浪，如果发动机被拍打受损没有及时修复，船失去固定动能，我和老顾就会葬身在冰冷的海水里，死亡实在是太近了。
两个小时后，我们开过雷雨区，整整10个小时才完全驶离风暴。我想说，感谢大海不杀之恩。航海是一件浪漫的事情吗？是的。但是大海有浪漫的一面，也有凶狠残暴的一面，这对人的意志是一种折磨，不理性面对做好充分的准备，自己要付出的代价也会是巨大的。
孤独的旅程和美景
老顾后来决定回成都了，船上只剩下了我一人。
我们在波罗的海航线上漂流了整整3天3夜后，飘到了丹麦的一个工业港停岸。第二天，老顾告诉我，他决定回成都了，受不了了。经过多番挽留，老顾又跟着我航行了一段。最终，“大白”抵达荷兰时，老顾还是下船离开了。
我独自驾驶帆船继续航行，从鹿特丹港出发，开往比利时。我能理解他，此前的经历让我们的心理都崩溃了无数次。但是一个人的航行，确实孤独又窘迫。之前两个人能轮岗，可以得到足够的休息，现在只有我一个人，睡眠时间都被分割成碎片，因为我需要随时观察航道情况和天气。
9月份，我花9天9夜不间断完成穿越地中海的航程。
当然，孤独之外，这段旅程本身也让我体验了很多，本身我是个业余的航海者，每到一个国家都会停留，休整几天，感受当地的特色与风俗文化，我也和很多不同肤色，说不同语音的陌生人成为了朋友。
我在海边挖生蚝挖到铁桶装不下，巨大新鲜还贼便宜的帝王蟹吃到饱，偶尔海钓到美味的大鱼，在各种海潜水、看到各种难得一见的海底奇观，还看到了电影《少年派的奇幻漂流》里的荧光水域。最美的朝阳、落日和星空……我随身携带的gopro里也记录了着我旅途上许多美妙的时刻。
我还曾经在海中碰到了一处遍布海鸥的无人岛，沿着海岛边缘向上攀爬时，无数的海鸥飞了起来，我才发现，正是海鸥产卵的季节，岛上遍布鸟蛋，我情不自禁捡起一颗端详。海鸥们发现我突然闯入，为了保护藏在岛上荒草堆里遍地的鸟蛋，叫嚣着威胁我离开，有的甚至俯冲下来。临下岛前，我把手中的鸟蛋又放了回去。
穿越亚丁湾
穿越亚丁湾是让我难忘的旅程。
亚丁湾是国际航海危险区域中评级最高的海域，也是我航行的必经之路。过亚丁湾前我有很大的心里负担，我听说恐怖分子会有一些炸船的行为，我从埃及港口出港的时候，旁边的帆船就有遭到这样的袭击。
为了安全，我本想着找个大型运输船把船运过亚丁湾，但土耳其没有运输船能运送我的帆船，听到这个消息时，我的内心简直要炸了，但是又不能一直在这停留，由于离家很久，女儿也在慢慢长大，想家的心也总是抑制不住，所以我决定冒险过亚丁湾。
年4月23日，我开始穿越亚丁湾。幸运并且让我觉得特别激动的是，我在这里碰到了中国海军第34批护航编队微山湖舰（舷号）和银川舰（舷号）。我从对讲机中听到了有商船呼叫护航编队微山湖舰，于是拨通了微山湖舰的卫星电话报备了帆船位置。当时微山湖舰正在执行护航任务，它邀请我的船加入编队，但是帆船速度太慢了，无法跟上编队，我回答预计会在解护点返回时再次相遇。接着，我又遇到了银川舰（舷号），银川舰说，“我在此区域进行护航，如需要帮助，请呼叫我，祝你航行愉快！”
我当时真的太兴奋了，那种异国他乡你碰到祖国军舰时的自豪感和安全感难以言说。经过10天9夜，在年5月3日凌晨，我终于如愿平安穿过了亚丁湾。
不过，4月1日从埃及的港口出发后，因为全球疫情蔓延的关系，许多国家的政府出台了不少管控措施，船不能靠岸，我们不能登陆，所以在海上一直漂到了现在。我有个朋友是从埃及上船的，本来打算在玩几天就下船，结果因为船不能靠岸，他还呆在船上。
我们现在停在了阿曼的锚地里，隔离期结束后应该可以上岸了，这里要感谢中国驻阿曼大使馆，他们帮了我们很多忙。从斯德哥尔摩开始帆船航行回家之旅到现在，我经过了二十多个不同的国家。现在印度洋的西南季风到了，海上天气多变，不适合航行，我想我会在阿曼停留到八月后以后才开始跨越印度洋。
从印度洋到印度，再经马尔代夫到斯里兰卡，从马来西亚到泰国，到越南，最后回国，预计年底可以回家了。
我希望更多的人能喜欢航海这项运动，也很愿意分享自己的航海经验给大家。不过成为一名船长，一定要经过严谨的航海培训，提前制定详细的航海计划，做好充足的航海准备。因为大海不仅仅是美丽温柔的，它也是很冷酷的。
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