我们经常在网上看各种车型的碰撞测试，「binglebanglang」在那边撞，看看车子。
有的是想买，参考一下；有的就好奇一下，觉得挺有意思，搞得来帕萨特都快没有生意做了。
那么面包车、货车，怎么没有看它们撞过啊？
的确是可以不用做碰撞测试的，因为这些车子安全标准还不够完善，车企目前基本上都是把目光放在普通家用车上的。
这个就好比：有块地方要拆迁了，这块，拆迁合同肯定是挨家挨户地一路路签过去的，隔壁一幢小区没签：“「哎」你们好好生活啊！”差不多就这个意思。
其实也做碰撞测试
以前是不做的在中国，汽车出厂前是要满足国家标准GB-《汽车正面碰撞的乘员保护》的。
但是，这个国标在版之前，只针对M1类车辆，也就是：最大总质量超过1t的，除驾驶员座位之外，乘员座位不超过8个的载客车辆。
所以，年以前，除了载客不超过8人的微型面包车，其他面包车、货车，确实是不需要做碰撞测试的，因为没有规定。
后来考虑到安全问题，也要做但是面包车和货车，不做碰撞测试也是有安全隐患的。
《科学技术与工程》期刊有论文，《某微型面包车正面碰撞变形控制与结构耐撞性优化》上面讲。
由于面包车和多功能货车前端吸能空间有限，它没头的嘛，扁的嘛，对不对？所以叫“面包车”嘛。
前端吸能空间有限、整车定位偏向低端的市场、车身材料强度不够等等这些原因，在交通事故中安全隐患其实是非常大的。
所以，考虑到这些安全问题，国家标准在年进行了一个相应修改，采用了沿用至今的GB-《汽车正面碰撞的乘员保护》。
标准适用对象变为：M1类的车辆和最大设计总质量不大于kg的N1类货车，以及多用途货车。
所以，年之后，微型面包车和小货车其实也是做碰撞测试的，不然没有办法上市销售，国家不允许的。大型客车和大型货车依然还是不需要。
第三方碰撞测试不是强制的
刚才说的都是汽车出厂之前，厂家就是要做测试的，一般人自然也不会看到测试过程了。
我们能看的都是第三方机构做的测试，但是面包车和货车基本上都是不会参加这种测试的。
第三方不做也能卖首先，第三方的测试不是国家强制规定的，也就是说，哪怕不参加测试，车子照样能卖的，完全没毛病的。
这就好比老师说：“周末，我们学校要补习的，你们自愿来，自愿！”
有些同学说：“「哎」自愿是吧？我就是不去！”完全听不懂老师的暗示，你说自愿，我就不来。
既然车子出厂前本身也是满足安全法规的，厂家自然也不会说要主动去送检第三方机构，没有必要浪费这个钱。
人家又不是看你撞撞安全不安全就买你这个车，人家问你：“能不能拉多一点？能不能省油？车子能不能便宜点？”人家是商业用途。
很多面包车安全系数低，不需要碰撞测试接着刚才说，这些车子之所以不参加这些碰撞测试，就是它其实销量都还是不错的。
但是一旦做了个碰撞测试，反而有可能惊心动魄的样子影响销量了。
因为面包车的安全系数其实真的没有我们想象中那么高，是非常容易造成“不看不知道，一看吓一跳”，面包车变成手风琴车的这种可能性，谁愿意买呢？对不对？
还是参考前面那篇论文：由于车身结构问题，微型面包车耐撞性普遍是低于普通轿车的。
面包车车头没有的，非常短的，整车预留的可压缩吸能空间是低于设计要求阈值的。
碰撞时候很大一部分动能只能由乘员舱直接来吸收了，就会导致乘员舱变形严重，威胁乘员安全。
俗话说的是：人在里面有可能会被挤扁。论文上是这么讲的。
更夸张的是，面包车和货车很少有安全气囊的，比如说：五菱系列、东风小康系列、北斗星这些，没有安全气囊的。
所以说：这些车子安全系数低，大家其实买的时候也知道，我们不就是为了讨个生活嘛，是不是？
便宜一点，总比骑个电动车去拉货要稍微安全点，总归是从肉包铁变成铁包肉了。我们也是无奈，其实都是知道的啦，自己也是有点慌的啦，对不对？
所以，厂家既然明白大多数消费者这样，它也不参加第三方碰撞测试了。
第三方机构选车时，选不到面包车和货车另外，第三方机构选择测试车的时候，面包车和货车也几乎不可能被选到，也就是说：想测也测不了。
C-NCAP
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