今天上午，三辆18米巨龙公交车
在浦东正式退役
这也是沪上最后一批
传统铰接式柴油巨龙车
巨龙车的前世今生
85路诞生于年
始发站东昌路终点站金桥路
后经多次调整
全程13.8公里
单程营运时间43分钟
在上海的马路上
最多时有近辆巨龙车
直到年
公交85路还引进了10辆巨龙车上线
如今，上海仅剩的3辆
85路巨龙柴油版公交车将功成身退
为缓解“乘车难”矛盾而生
为了缓解金桥—陆家嘴地区乘车难问题
同时作为当年世博会大客流疏散
预案中的重要一环
杨高公交在年4月、7月
分别投入了10辆青年牌JNPG车型
该车价格高达万元
车身全长18米，核定载客量人
高峰拥挤时可容纳多人
相当于地铁6号线、8号线
一节C型列车车厢的载客人数
其出色的大客流短驳运送能力
在地铁2号线故障时均有展现
巨龙车——承载的青春和记忆
在上世纪70-80年代
上海市民几乎每天都要
换2、3部公交车去上班
为了多载一些乘客
部分巨龙车将车内部分座椅拆除
变成了“大篷车”
巨龙车一般配有前后2名售票员
每个售票员都有四大法宝不离身
“慢”字旗、票袋、票板、票钳
而当巨龙车转弯时
铰链处会像手风琴一样
发出吱嘎吱嘎的响声
如果有乘客正巧站在中间的转盘上
整个人都会跟着转来转去
该处也俗称“大转盘”！
18岁的全同学则表示，“从六岁开始，奶奶就带着她坐这辆巨龙车。老人以前是上海电车厂的员工，对公交车很有感情。”
有的小伙伴说，以前坐巨龙车的时候很拥挤时，关门需要踹两脚才能关上！
还有的回忆道，乘客人特别多时，买票像接力一样的，一个个传过去，传到卖票员手里，然后车票再被一个个传回到自己手里。
85路巨龙车司机唐福麟说道：
年4月28日这一天是我印象最为深刻的一天，我坐上了5号车的驾驶座，这一坐就坐了12年。这车全部采用德国进口制造，配置在当时极为高端，能开上巨龙车是我们这一批驾驶员的骄傲，就说明你真的水平到位了。当年，我们都分外爱惜，车子每天的保养、擦拭无一不是我亲手做的。
“低碳环保”成为公交发展新趋势
85路巨龙车的“退役”，一方面是报废年限临近，另一方面也是浦东公交车辆结构转型的战略性调整。
据统计，“十三五”期间浦东公交配车数总体呈增长态势，车辆结构进一步向大中型化方向转型发展，预计到年底，公交车辆总数达辆，其中10-14米车型将占到73.23%，85路巨龙车作为浦东公交唯一一批18米车型将不再保有。
杨高公交也将力争在年底前完成建成区新能源车辆全覆盖工作，85路巨龙车退役后将由万象10.5米级纯电车型代替。
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