我们已经知道，在一辆奥迪e-tron55quattro上，在一条混合道路上，在正常行驶的情况下，单次装载大约公里是可能的。但是，如果不使用船上的任何电气设备，并将其所有的生态驾驶技能部署在经过精心校准的电路上，以最大限度地利用巴黎外围的电动汽车，我们能做些什么呢？这就是我们在第三季的第一集中所面临的挑战。
e-tron是奥迪在电动汽车领域的先锋！但与乍一看的想法相反，它既不是Q5的衍生品，也不是Q7的衍生品：它是一个完全专用的平台，使电池和电动机能够更好地集成在一起。因为有两个，每个轮对一个，所以它有四个驱动轮，就像它的名字quattro说的，这个串联提供ch和Nm的扭矩。在这两者之间，隐藏在地板上的是巨大的电池。这很简单，从特斯拉出来，你找不到更大的，95千瓦时的容量！但是硬币的另一面是重量：你只有公斤的电池，总共是公斤。移动这么大的质量需要能量，以至于根据WLTP标准，新的，比旧的NEDC更现实的标准，你可以在混合条件下用一个负载行驶公里，这是非常少的。
捷豹I-Pace是捷豹I-Pace的直接竞争对手，其尺寸、功率和可用容量都非常接近，目前已获得公里的认证。但我们必须通过设定一个简单的目标来改善这个数字：达到或超过英国人在第二季最后一集的.9公里。
德国SUV在这方面有相当大的优势。暂时忘记能量回收：最重要的是，从车辆中获得最大自主权的关键是自由轮。因为在考虑重新获得电子之前，要知道无论发生什么情况，你都无法完全“偿还”你所花的钱，你必须尽可能少地使用它们。这似乎是显而易见的，但提供真正自由车轮的电动汽车并不常见，也不容易使用。在这一点上，提及拥有这些车型的起亚/现代(Kia/Hyundai)和大众集团(Volkswagengroup)的车型要快得多。包括我们今天的候选人。
为了进一步发展，环品牌能够从大众在e-up上积累的经验中获益！还有e-golf，这是一款电动汽车，虽然不常被提及，但也不乏品质。因此，真正的自由轮，然后有两个(但不是三个或四个)水平的能量回收强度在减速时可调节，通过方向盘上的托盘，这是通常在自动变速器热模型中发现的。所以朝鲜人(所选系统也出奇地与一个可惜稍微不那么自由轮的最新型号64千瓦),并因此与进化的e-Golf要求另一个时尚密码被途经的换挡杆上的脉冲。举例说，我们正在走来催外环路-统计上远不如内地拥挤，因而当拥堵并不是太大，很可能到门口aubervilliers)几乎没有碰过这个仅利用加速器和积累势头，下山后，在门口的紫丁香，即五公里，几乎是免费的。它很快就变得非常有趣。
然而，这与以日产(Nissan)为首的汽车制造商的总体趋势相反，日产首先与所谓的右脚踏板进行沟通，右脚踏板有三层：第一层减速，第二层自由轮，第三层加速。然而，这是一种缺乏精确性和精确性的方法，因此效率很低，而且对脚踝来说很累人，因为你必须在踏板上保持或多或少的高而恒定的压力。
所以这个奥迪e-tron掌握系统的完美游戏何时允许自由部署其贩毒d’éco-conducteur起，我们所看到的傍晚，开展消费低绩效改进尤其是虽然不差，在当天进行的高峰时段。下午晚些时候的平均16.1千瓦时/公里，在高峰时间过后的傍晚变成了16.5千瓦时。因为SUV存在两个缺陷：边缘系统，无论是风冷设备的电池和发动机或特别耗电千瓦/小时甚至在静止时必须确保，我们看到通过观察、即时消费及其巨大的重量公斤，比l’I-Pace多。这两种组合使得e-tron在一天中最繁忙的时候，在一个非常短的音符的手风琴循环中，感觉不太舒服。
如果你允许我插一句，这正是为什么在这个练习中，速度经常要求肺心病和呐喊，没有什么重要性：平均为36公里/小时，可进行一系列稳定在近千米/小时至完全停止后列入了高速。更糟糕的是，两个相同长度的塞子对下一个塞子的消耗不会产生相同的影响，如果它们是下降的，不需要加速前进，或者是上升的，需要在特别耗能的山坡上进行多次启动。
时至5时起，最后交通顺畅，可以迅速而吊塔：消费和后裔，渐渐地我们超过公里大关WLTP虽然仍有25%的标准电池的容量，从而有望宣布自治，总量超过公里。在剩下的公里处，仪表从绿色变为黄色，车载计算机发出第一个警告，建议您到达最近的充电站，然后在50公里以下变为红色。乌龟模式最终将其头部指向4公里，使油门踏板特别柔软，而电池已经为零。然后我们回到了奥伯区，传统上以几个街区的旋转结束。仪表显示0公里，现在只有几百米，l’e-tron……武器终将使我们在一次充电行驶里程.3公里和最后平均下来到消费1,kWh/km,要么自年初以来，我们最大的项目。但幸运的是，e-tron的官方容量为95千瓦时，相当于84.7千瓦时，它有一个适合你胃口的电子容器。
ok.3km,正是15.6公里，比捷豹I-Pace但后者曾经历稍宽松的条件，无论是天气、一级与最佳温度20~29°l’Audi为16-23°之间，或者交通(39公里/小时的平均36%),所以我们可以诚实地谈论一个更加平等。有一件事是肯定的，不过，l’e-tron一级表现出更为舒适驾驶的位置、隔音，由于折旧-德语更靴子19英寸的轮圈，而英国的20英寸—但更重要的是行为层面，l’I-Pace不提供时尚的滑行。
你不能谈论l’Audie-tron有名，不能不提到其所谓的虚拟镜像就有车，首批获批的系列和一个选项是。摄影机的形象是contre-portes中的小屏幕上投影，正如你所看到的，可以解决在移动智能手机触摸屏作为上一地的形象。你需要一段时间来适应屏幕的高度和它提供的不同视角，但它很快就变得非常实用，尤其是在恶劣的条件下，比如下雨和晚上，你可以在任何情况下保持清晰的图像。然而，有一点需要注意：如果你的乘客感到有点舒服，把膝盖靠在门框上，他很可能会挡住整个或部分画面。
在充电方面，奥迪也有一个领先的长度，因为你可以通过千瓦的增压器在1小时内给电池充电，而捷豹的最大充电时间是千瓦。当然，如果能找到这样的电台，Ionitynetwork将在今年年底前在法国全境宣布80个电台。否则，在公共插座上，50千瓦直流插座为1h55,11千瓦交流插座为8h55。另一方面，如果你想把它连接到16A的经典扇区，数一下……26小时的琐事。更重要的是：当我们把e-tron平放在一个1.6千瓦的物体上时，电脑要求我们等待58小时43分钟才能达到%。
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