情况实在太复杂，刹车根本来不及，或者刹了也刹不住，一定要挑个东西撞一下才能把车子停下来的话。
相比撞树，其实撞墙才会更安全一点，没想到吧？
从原理上来说，撞墙更安全
湖南大学李气辉有篇硕士论文，《汽车前部柱碰撞耐撞性及乘员损伤防护研究》，上面这么说。
事故碰撞过程中分为“一次碰撞”和“二次碰撞”：车辆碰撞产生较大的加速度对乘员的影响是“一次碰撞”。
车辆在这边溃缩变形吸收能量，由于惯性导致乘员和内部结构发生碰撞，称为“二次碰撞”，通常会造成人体损伤。
%正面碰撞，就脸贴脸「啪」撞上去，乘员受到的“一次碰撞”的伤害比较大，但是是可以利用安全带和安全气囊来减少伤害的。
而重叠率比较小的碰撞，也就是撞树、撞电线杆这种，是更容易发生“二次碰撞”。
车辆吸能结构是不能全部参与到吸能过程中了，乘员舱有可能变形也比较严重了，这种类型的事故对乘员造成比较严重的伤害的比例是最高的。
刚才那个论文里面还对柱碰进行了一个模拟测试，就是一根柱子的“柱”。
它发现：柱碰事故对车头结构造成的损害也是会更加严重的，对乘员舱的侵入也会更大，乘员的头、胸、下肢都会存在一个非常大的损伤风险。
前面说的一大堆也不用记，简单讲就是：撞树会更危险，撞墙相对来说反而是更安全的。
你就这么想：你的寝室室友恶作剧，拿了一个铁的脸盆，在我们头上「duang」砸一下，一个包，“哇，真是痛得要死。”
实在受不了，然后还能生龙活虎的找他报仇，是吧？“下次我也要拿脸盆砸在你头上。”是不是？
但如果说你们的寝室室友拿的是一个很小的锤子，在你头上「duang」的一下，没有机会生龙活虎了，它小，就是这个道理。
正面碰撞有强制国标，所有车都要通过
而且撞墙的话，基本上所有的车子都是能保护乘员安全的。
强制性国标GB-《汽车正面碰撞的乘员保护》，上面明文有规定的。
车辆在50km/h的速度下进行%正面碰撞的测试，测试完成后要满足假人伤害要求、车辆及约束结构要求以及燃油系统完整性要求。
所以说，只要是合法上路在卖的车子，不管是2、3万的小车，还是几百万的劳斯莱斯，都是要能够通得过正面碰撞的测试的。
所以一般选择%贴脸撞墙的话，只要速度不是特别快，人一般来说的话，会好一点，甚至是不会有事。
但车子有可能已经像手风琴一样了。
实在反应不过来，也别撞大车当然了，前面讲的可是理想情况。实际情况下，如果突然刹车失灵了，不会前面出现一棵树或者一堵墙让我还挑一挑的。
路上到处都是车的，我们实在也反应不过来，尽量避开大车。
卫董程等人在期刊《上海汽车》上也发了篇论文的，《基于钻撞试验与追尾试验对比的乘用车安全性研究》，里面有讲到了。
轿车与卡车的追尾事故中，轿车往往处于弱势地位，严重情况下，轿车会钻入卡车底部。网上视频到处都有，对不对？
IIHS（美国公路安全保险协会）也做过轿车和货车的碰撞测试的：如果货车后防撞梁不合格，轿车前部吸能区一般都起不到作用。
只有挡风玻璃左边和右边2个竖的A柱来保护乘员了，其他长长的车头都起不到缓冲和保护作用了。
所以说，如果刹车失灵了，实在反应不过来，我们最起码要把大车给躲开，公交车、大货车、油罐车这种是愈加了，是吧？
反正就是尽量把大的给躲开，方向换一个地方。
撞墙比撞树要好，碰到大车要躲开总得来讲，如果刹车失灵一定要找个东西撞一下，墙有可能比树还更好。墙其实是面积更大，防撞缓冲的区域还用得更足一点。
要是很小的一个东西，就不是脸盆拍脸了，是锤子拍额头了，要千万注意。
而且撞墙%碰撞是有强制国标存在的，只要速度比较低，不要快的离谱，乘员一般来说，即便受伤，命还是保得住的。
实在反应不过来了，反正就看到大车在哪边，就反方向一把方向，躲开再说吧。
为什么看不到大车的碰撞测试没办法，大车就是路上的“王者”，是不是？感觉我们小车和大车一撞，我们就没嘛，我们就无嘛，是不是？感觉它们就很厉害。
大车自己安不安全？为啥从来没见过大车、货车有做过碰撞实验的呢？是因为它们就天生坦克吗？还是怎么样？
好多朋友在问，我自己一下子还一愣，查了资料分享给大家看一看。
一搜肯定是搜了一堆东西，才找到刚才那个大车为什么不撞碰撞测试的嘛。
中途还找到一个很有意思的，就是：劳斯莱斯这种很贵的车子、兰博基尼这种车子，好像五星碰撞了什么没的嘛？
它们为什么不撞？是测试机构撞不起呢？还是其他什么原因，它们有特权呢？想知道这些很简单。
关键词：碰撞
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