武汉城区路网密布，交通发达，尤其公共交通遍及城郊区域，涵盖公交、地铁、轮渡各个种类。说武汉的公共交通必然离不开公交车，而在所有公交车中又有一种堪称最另类的车型，它的车身超长，像火车一样由车厢连接组成，一般是两段车厢三个车门，且在车上还常驻一位专业引导员。这种公交车动力巨大，运力惊人，名字还很特别，它叫做手风琴。
两段车厢三个车门组成的另类公交
武汉城区的公交线路众多，相应的跑在路上的公交车数量也非常丰富，对于武汉公交的颜值和印象，很多生活在此的朋友一定非常熟悉。像小编年到武汉读书，那时候在汉阳沌口开发区，经常乘坐的路公交就是那个年代最新款公交，俗称“子弹头”，它也成为武汉公交系统里的车型代表。不过，随后的几年里，公交系统中又诞生了一种新款，它像火车一样，是由两段车厢组成，车厢与车厢之间以铰链连接，车身比子弹头车还要长好几米，简直如庞然大物。因为外形酷似手风琴，这种车型的公交于是被亲切称为“手风琴车”。
手风琴车的最大特点是颜值，铰链式车厢连接，超长车身，行驶在马路上极其拉风。当然，由于增加了车身长度（加了一节车厢），手风琴车的上下车门也变成了三个。从司机师傅的驾驶室开始，两段车身三个车门，车子每到靠站经停的时候，三个车门齐刷刷打开，再齐刷刷关上，整齐划一，很有节奏感。因为增加了一个车门，手风琴车同步也增加了一个刷卡机，更加方便上下乘客。
常驻专业引导员，新鲜的乘车体验
与传统公交车不一样，在进入90年代以后，国内众多一线城市的公交车都改为了无人售票，武汉也是如此。也就是说，一般公交车上只会配备一位驾驶员，且为了提升驾驶安全性，很多车型上还会对驾驶室加装防护门，使得乘客区与驾驶区分隔。不过，手风琴车并非如此，它上面除了一位司机，在后车厢上还常驻一位专业引导员，也和司机一样靠窗坐着。引导员一般手持红旗，提示司机安全驾驶，及时开关后门，有时候还会提醒乘客刷卡等等。
从这样的配置上看，引导员的职责的确很特殊，也必不可少，不过，这毕竟是表象，实际上乘坐过手风琴车的朋友都知道，这个“引导员”的工作内容实在是太无聊了。简单来说，手风琴车的司机都是准老司机，开超长型手风琴技术上并无问题，只是由于武汉城区的路况太“独特”，才会催生引导员这个岗位。而引导员在岗位上提示开关门、刷卡等操作，司机在驾驶室通过摄像头完全可以执行，在这种情况下，引导员坐在后面，真的成为大家“新鲜乘车体验的一部分了”。
名字很特别，背后的历史这样悠久
从名字上来看，手风琴车确实很特别，名副其实，并无不妥，实际乘车过程中，手风琴也的确比其他公交车的载客量要多得多。那么很多人也许会问，这种手风琴是从哪里来的呢？还别说，手风琴车并非最近才出现的新鲜事物，而是很早就出现在了武汉交通系统中。早在上世纪五六十代，武汉城区的公交车就有了手风琴的影子，典型的铰链式结构，超长的车身，只是整体颜值上要稍微逊色些（也可能是审美不同）。
不仅历史上就有过，手风琴车还一直运营在武汉城区的一线公交中，像小编读书时的-年间，就有过江版的手风琴，在路线路上运营，后来转移到了路线路，再到后来的路线路。前几年，随着雄楚大道brt的开通，brt1线路上的所有车型都改用了电动版的新款手风琴车，它在舒适性、稳定性上都要好于其他车型的公交车。
小编年以前，经常乘坐路手风琴车过江，后来地铁2号线开通，路线路经过阉割，不再过江来，手风琴车也换到其他线路上去了。直到年小编到江夏藏龙岛工作，才在光谷大道程杨湾站点看到久违了的手风琴，运营在路线路上。前不久，路上的手风琴也消失了，再次转到毗邻的路上，也不知道还能正常运营多久。
手风琴车的历史悠久，在武汉公交系统中的身影也是连续不断，从老款手风琴退役到新款手风琴运营，这中间不仅体现着武汉公交系统的升级，也代表着整个行业环境和技术的提升。科技的进步必然带动着社会进步，继而影响到人们的生活及出行方式，这种趋势无法避免，更应坦然接受。
