车子里面的钢板是硬的大家都知道，那么有多硬？车子在时速64公里每小时以下的时候，它发生碰撞还是能保护我们乘客安全的。
但是超过了这个速度，基本上就超过车子能承受的极限了，已经是没有那么安全了。
吸能区能承受多大的破坏？
车身分为吸能区和安全区
车身大致上可以分成两个部分，吸能区和安全区，车头和后面的车屁股是吸能区，就是车子发生碰撞，遭受破坏的时候它就变形，变成手风琴来把碰撞的能量吸收掉，然后我们乘员舱就是安全区。
吸能区能吸收碰撞产生的能量
吸能区就是在碰撞的时候，通过吸能材料变成手风琴，吸收了碰撞的动能，和我们手机一样，就光外面铝合金外框看看很坚实，掉在地上一下，因为壳太硬了，都传递到玻璃上面了，结果壳是没有事情屏幕碎掉了。
但如果说你把你的手机塞到一个吐司面包里面，掉在地上，面包都已经撞的都是面包屑了，手机一点事情都没有，因为发生碰撞的时候要吸收能量，所以就不能用强度很高的材料了。
吸能区材料强度一般是~兆帕
一般这个强度都在到兆帕左右，比如说发动机翼子板，保险杠内部的金属部件，它的强度基本上都在这个范围内。
那如果用了强度很高的材料，就相当于把车头的海绵换成了铁块，最后铁块没事，我们坐在车子里面的人就有事了。
相当于你就是拿了一个葡萄放在一个玻璃杯，一顿狂晃，葡萄已经烂了，玻璃杯什么事都没有。
兆帕是每平方厘米能承受1吨重量
虽然说吸能区的材料，它强度不能用太高，但是也不能太低，也不能轻易被破坏，兆帕的强度什么概念？就是每平方厘米，这个小方块平方厘米，它可以承受一吨重的物体。
相当于5到6个李小龙，「啊哒」打在这一个指甲盖上面还没有事情，李小龙在那边吹自己的手，这就是兆帕了。
吸能区吸收能量是有限的
但是吸能区所能吸收的能量是有限的，目前包括我们国内的C-NCAP，欧洲的E-NCAP，它碰撞测试速度都是50、60公里每小时左右。
如果超过这个速度，以我们目前的技术来说，基本上已经超出吸能区所能吸收能量的极限了，是会威胁到安全的。
吸能区的吸能极限在时速64左右
德国的全德汽车俱乐部ADAC，它拿两款相同的轿车做实验，时速64公里每小时的时候撞一下，车门还能正常打开，80公里去撞的时候，驾驶舱就开始受到影响。
也就是说我们大多数能买到的车子，超过64公里每小时，基本上就不是车子能不能吸能的问题了，安全区都有可能发生损坏。
就有点手机外面套手机壳，葡萄放在玻璃杯的味道了，葡萄本身开始要承受冲击力了。
安全区能承受多大的破坏？
安全区的材料强度在兆帕以上
车身安全区，是要保护我们乘客的安全的，所以它主要是由一些高强度和超高强度的材料来构成的，它屈服强度一般都是在、兆帕以上的。
这个钢材它基本上是在四个门框，车顶的加强筋，车底的两根纵梁的地方，就像一个比较坚固的金属笼子，把我们给罩起来了。
安全区强度最高能达到兆帕以上
有些车子，最NB的安全著称的沃尔沃，车身的这些关键部分用的是硼钢材料，它的屈服强度甚至超过传说中的钛合金，就是我们经常说的镶在狗眼前面的钛合金。
它能够达到多少？兆帕甚至是以上，它这个强度是车头部分的七八倍高，这种高强度材料做的防撞钢梁，手枪子弹都打不穿。
车顶最高承受4倍自身车重不被压扁
美国公路安全保护协会，变态的IIHS它有测试，一般的车子车顶大概能承受2.5倍到4倍自身的车重，而不发生超过12公分的变形。
也就是说叠罗汉四辆车子叠在一块，有些重点的三辆车子叠在一块，最下面的车子也不会压扁死人。
速度过快时，车身还是会被撞烂的
虽然说车子，是外面的软性的外壳，再加里面一个坚固的框架组成的，但如果速度太快了，那这个结构也不起作用了。
就算你把你这手机塞到吐司面包里面，你从20楼扔下去，搞了不好手机还是会摔坏。
时速碰撞能量相当于70~80个手雷爆炸
福特它做过碰撞实验，很会玩，福特做的碰撞实验是，公里每小时的时速就这么撞过去，它碰撞能量相当于70个到80个手雷爆炸。
最终的结果就是原来4米多长的车子，一撞只剩下1米多长了，勉强还能认的出来它是辆车子，里面要是坐个人，肯定灰飞烟灭了。
福特的车子车身强度还算好的，基本上刚才说的硼钢，兆帕的这种东西都是装上去的，只要是公里每小时什么都是徒劳的。
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